被吹出来还是真爆发？无人机物流的市场应用规模到底藏了多少水分

2026-10-02 23:40:05小研科研成果库8

上个月去南京江宁的物流园帮朋友调无人机起降系统，蹲了一下午，眼睁睁看着三架无人机绕着园区飞了八趟，只送了十二份外卖。

休息的时候翻同行发的行业报告，满屏都是“2025年市场规模破千亿”的字样，我盯着那几架慢悠悠转圈的无人机，突然就有点恍惚——我们说的市场应用规模，到底是给PPT凑的数字，还是真金白银跑出来的生意？

PPT上的规模，和地面上的规模，根本不是一回事

说实话，我入行这么久，见过太多玩数字游戏的操作了。很多机构统计市场应用规模，喜欢把整个产业链的产值全塞进去。造无人机的算，造电池的算，做飞行培训的算，连修起降场花的水泥钱都要算进去，最后凑出来一个几百亿的大数字，吓死人。

真正的市场应用规模，只统计用户愿意真金白银掏钱的服务交易额，不是产业链上下游的产值累加。我之前看过一份传得很广的行业报告，说2023年国内无人机物流市场规模破三百亿，你拆开来仔细看，90%是整机制造端的出货额，真正跑起来的配送运营营收，连5%都不到。

无人机物流市场应用规模拆分对比表

认识一个做跨岛配送的团队，在福建那边跑海岛送药品和日用品，算下来单趟配送成本比机动船还贵两块钱，现在全靠当地政府的试点补贴撑着，连机组人员的工资都要靠接测绘的活贴补。这种订单，算进市场应用规模里，除了好看，还有什么用？

很多人说，现在是培育市场阶段，亏一点很正常。这话没错，但不能把亏出来的订单，都算成有效规模吧？堆在仓库里卖不出去的无人机，叫库存。拿补贴换出来的订单，叫任务。都不算真正的市场。

不过话说回来，也不是全都是水分。我这段时间跑了七八个长三角的港口，才发现真的规模化生意，早就偷偷跑起来了。

你想啊，内河上跑的集装箱船，靠港补一次物料，要派交通艇接送上岸，一来一回少说一两个小时，泊位费都要多花好几百。现在用无人机送，一杯奶茶的时间就能搞定，单趟收费八十，成本才十五块，稳赚不赔。

内河港口无人机补给作业现场图

我帮一个港口算过账，一个港口平均一天有20艘船需要补物料，一架无人机一天飞8趟，除去电池损耗和飞手工资，一个月下来能净赚一万多。现在那边已经布了12架无人机，全是自己投的钱，没要一分补贴，今年还打算再扩10架。

p>这种场景，之前没人提吧？大家都盯着城市送奶茶、送快递，拼得头破血流，没人想到这种不起眼的港口补给，已经跑出了正现金流。还有山区的电网物资配送，林区的应急救援补给，油田的设备零件运输，这些场景对无人机配送的需求是刚性的，用户愿意掏钱，也不需要教育市场，慢慢就攒出规模了。

现在把这些真真正正赚钱的落地场景加起来，总的市场应用规模也就十几个亿，真不算大。但有意思的是，去年我接触的大部分团队，还都是两三架飞机试运营，今年已经很多扩到十几架甚至几十架了，增速比PPT上画的还快。

第一个坑，把潜在规模当成现有规模。张嘴就说全国有多少个山区，有多少个岛屿，有多少亿的需求，那都是坐在办公室算出来的。你就算一百个岛屿有需求，有八十个岛屿一年才配送个三五次，摊下来根本没多少单，根本撑不起规模。

之前有个创业者找我聊，说要做高校无人机送咖啡，算下来全国有三千多所高校，一个学校一年赚十万就是三个亿，听起来很美好。你去跑一趟就知道，学校要怕坠机砸到人，不让你随便飞，学生也不愿意多花五块钱配送费等十分钟，大部分需求都是伪需求。

第二个坑，把全产业链规模当成应用端规模。刚才已经说过了，造无人机卖了十个亿，那是制造端的产值，不是应用市场的规模。应用市场的规模，是用户买你服务花的钱，造出来卖不出去，或者卖给投资方做展示，那不叫规模，那叫存货。

第三个坑，把政策空间当成已经落地的规模。这两年低空开放的政策确实多，9月底南京刚出了低空试点的细化规则，很多人就喊着规模马上要翻十倍了。政策放开是给了你进场的资格，不等于你就能把生意做起来，起降点审批、空管报备、安全管控，哪一步都要磨，不是政策出了规模就自动涨上来的。

把未来的潜在规模拿到今天当落地规模吹，是行业里最常见的套路，割的就是对行业不了解的投资人的韭菜。我见过太多团队，拿着万亿规模的PPT融了好几轮钱，铺了一堆点，最后一单赚钱的生意都没有，死得特别快。

上次蹲完物流园，晚上跟朋友在夫子庙旁边吃盐水鸭，他说现在也不想着什么几百亿的宏大叙事了，先把南京周边十几个高校和产业园的配送点跑通，一天能稳定赚两千块，比什么都强。

我当时就觉得，这话太对了。市场应用规模从来不是坐在办公室算出来的，是一架飞机一趟订单慢慢跑出来的。你先把嘴边这块小蛋糕啃动了，养出正现金流，再慢慢往大了扩，不然吹出来的万亿规模，风一吹就全是泡沫，连点痕迹都留不下。